連宿高速二期連云港段1標(biāo)首聯(lián)箱梁澆筑拉開(kāi)序幕

昨日清晨6時(shí)18分，連宿高速灌云至沭陽(yáng)段連云港境內(nèi)1標(biāo)小伊樞紐互通E匝道橋施工現(xiàn)場(chǎng)已是熱火朝天。隨著現(xiàn)場(chǎng)指揮員一聲哨響，混凝土泵車(chē)轟鳴啟動(dòng)，紅色機(jī)械臂如長(zhǎng)龍般舒展，將首車(chē)混凝土精準(zhǔn)注入綁扎嚴(yán)密的鋼筋模板中，這標(biāo)志著連宿高速二期連云港段1標(biāo)首聯(lián)箱梁澆筑工作拉開(kāi)序幕。

站在距離地面8米的作業(yè)平臺(tái)上，近30名頭戴藍(lán)色安全帽、身著反光背心的工人穿梭于鋼筋森林間。他們手持振動(dòng)棒，時(shí)而俯身檢查混凝土密實(shí)度，時(shí)而調(diào)整模板間隙，汗水順著安全繩滑落，在晨光中折射出細(xì)碎銀光?！罢駬v必須控制在30秒內(nèi)，既要排除氣泡，又不能過(guò)度導(dǎo)致離析?！卑嘟M負(fù)責(zé)人卞增華抹了把額頭的汗，目光緊盯振動(dòng)棒插入的深度，“這1.5米高的箱梁，容不得半毫米誤差?！?/p>

工程技術(shù)部負(fù)責(zé)人劉芳雯手持對(duì)講機(jī)，在泵車(chē)與模板間來(lái)回奔走。他指著遠(yuǎn)處延伸的匝道橋告訴筆者：“小伊樞紐互通E匝道橋采用三聯(lián)共10跨250米設(shè)計(jì)，本次澆筑的第一聯(lián)雖為單箱兩室結(jié)構(gòu)，但4乘25米的跨徑組合配合百分之四的橫、縱坡度，相當(dāng)于每100米垂直爬升4米，這對(duì)混凝土流動(dòng)性和模板支撐體系都提出極高要求。”

正午時(shí)分，烈日炙烤下，泵車(chē)操作手劉廣亞緊盯控制面板，屏幕上跳動(dòng)著混凝土坍落度、輸送壓力等數(shù)據(jù)?！斑@次采用C50高標(biāo)號(hào)混凝土，從攪拌站到泵送全程數(shù)字化監(jiān)控。”他輕點(diǎn)觸控屏，調(diào)出運(yùn)輸車(chē)定位系統(tǒng)界面，“8輛攪拌車(chē)循環(huán)供料，每車(chē)12方混凝土必須1小時(shí)內(nèi)送達(dá)。”

據(jù)悉，作為連接連宿高速與長(zhǎng)深高速的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，該標(biāo)段全長(zhǎng)5.648公里，新建橋梁7座，總長(zhǎng)約3315米，包含特大橋及大橋6座、中橋1座。項(xiàng)目需完成預(yù)制箱梁966片，現(xiàn)澆箱梁15聯(lián)及變截面連續(xù)箱梁3跨的施工任務(wù)。

經(jīng)過(guò)12小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn)，下午6時(shí)最后一車(chē)混凝土澆筑完成。劉芳雯介紹，為確保首件施工質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)把“三關(guān)”：技術(shù)方面通過(guò)專(zhuān)題會(huì)議完善安全技術(shù)交底，對(duì)支架搭設(shè)、預(yù)壓試驗(yàn)等關(guān)鍵工序?qū)嵤┤^(guò)程精細(xì)化管控；材料方面實(shí)行定倉(cāng)定站管理確?；炷练€(wěn)定性；安全方面執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，配備專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)全程值守，全方位保障現(xiàn)澆箱梁施工安全、質(zhì)量可控。

“我們將系統(tǒng)總結(jié)首件現(xiàn)澆箱梁施工經(jīng)驗(yàn)，從地基處理到混凝土澆筑全流程優(yōu)化工藝?！眲⒎荐┍硎?，“力爭(zhēng)將連宿高速打造成‘一帶一路’交通工程標(biāo)桿項(xiàng)目，為后續(xù)施工提供示范樣板。”隨著首聯(lián)箱梁的順利澆筑，項(xiàng)目橋梁主體結(jié)構(gòu)施工已全面鋪開(kāi)。